" momentos & custom "

enero 2009

2009-01-28T13:48:00.001-08:00

febrero 2009

2009-01-28T13:47:00.003-08:00

marzo 2009

2009-01-28T13:47:00.001-08:00

Sábado 14 de MarzoPre-Party Speed Fest.que dará comienzo a las 18.00 y concluirá a la 01:00 en el 'Espai Tolrá' de Castellar, situado 100m mas adelante del Viena de Castellar. Ahí se dispone de 2700m2 de instalación, 500m de los cuales son la sala destinada a los conciertos. También se encontrará una selección de coches y motos, y la exposición de arte Lowbrow & Kustom Kulture con Leviatan, Alex Patrocinio (BurnClan, el diablo magazine), Pialla (My Way Tattoo) y otros. Barra con muuuchaaa cerveza y los conciertos (a confirmar) de Motorzombies, Texas Terry,... El Sábado se podrá dejar en este recinto los coches y motos que vayan a participar el Domingo en el Speed Fest., cerrados y vigilados hasta las 09:00 del Domingo para dirigirlos a la otra zona en el Polígono. A parte de la zona interior habrán 40 plazas reservadas en el exterior para los coches clásicos que asistan y no quieran utilizar el parque cerrado, y una zona para las motos en la plaza frente al recinto, de acceso rápido a la carretera para no molestar a los vecinos.Domingo 15 de MarzoCastellar Speed Fest.Dará comienzo a las 10:00 y concluirá a las 18:00. El lugar será el mismo del año pasado, la zona de Skate Park, desde la Carretera de Sabadell girar en Ronda Tolosa (300m antes del Viena, pasadas la Campsa y 100m antes de la BP, la VW y el Mercadona) para acceder al recinto desde arriba, solo habrá una entrada. Para este año hay preparado un campeonato de BMX, exibición de Freestyle y Pittbikes (con Eugenio Zafra, subcampeón de España) como el año pasado y la zona de aceleración (para las cuales habrá que inscribirse y utilizar casco como medida de seguridad adicional). Por otro lado en la zona central dispondremos de la zona de stands, con una pantalla gigante, bar con comida y bebida, y puede que alguna sorpresa mas... En esta parte central habrá zonas reservadas para los Car Clubs. Habrá una zona de parking, como el año pasado, con una capacidad para unos 100 coches y 500 motos.Organizadores: ACDC (Asociación Custom De Castellar)Ayuntamiento de Castellar del Vallés

abril 2009

2009-01-28T13:46:00.001-08:00

mayo 2009

2009-01-28T13:44:00.001-08:00

junio 2009

2009-01-28T13:40:00.000-08:00

agosto 2008

2008-08-10T00:55:00.002-07:00

17 DE AGOSTO

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17 DE AGOSTO SALIDA A LA L´ESCALA
organiza ruta66

Puntos de salida: Desde Mataro, Barcelona y Girona

Desde Mataro 9 H: Gasolinera Delante Mataro park
. ( salida Mataro oeste )
Desde Barcelona 8.30H: Delante torres Mafre
( puerto olímpico )

( informarse para unirse al grupo desde otros puntos )

Nos juntaremos los dos grupos para formar un
impresionante escuadrón del asfalto

Visitaremos y degustaremos las anchoas en la
prestigiosa fabrica de anchoas de la l´escala

Luego seguiremos la ruta ofreciendo un admirable espectáculo
a todo el que se cruce en nuestro camino
hasta llegar a Sant Antoni de Calonge

MENU ESPECIAL COMPUESTO POR:

ENTREMESES

(Gambas, Mejillones, Ensaladilla,

Ensalada de Tomate, Lechuga, Palitos de mar, Huevo duro y Olivas)

PARRILLADA DE CARNE

(Pollo, Cordero, Lomo, Butifarra,

Patatas fritas y Tomate al Queso Gratén)

(a repetir tantas veces quieran)

POSTRE

Pijama Especial de la Casa

Pan, Vino, Aguas, Cava, Café y Gotas de Anís o Coñac

MUSICA EN VIVO

20 € X PERSONA

Inscripciones hasta el día 12 de Agosto

Nº de cuenta caixa Penedes: 2081 0524 92 3300001646

especificar en el ingreso nombre y nº de personas

MAS INFORMACION: 93 758 86 18 O EN

www.ruta66motorcycles.com

31 DE AGOSTO

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septiembre 2008

2008-08-10T00:55:00.001-07:00

5,6,7 DE SEPTIEMBRE

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19,20,21 DE SEPTIEMBRE

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21 DE SEPTIEMBRE

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26,27,28 DE SEPTIEMBRE

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28 DE SEPTIEMBRE

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octubre 2008

2008-08-10T00:54:00.001-07:00

3,4,5 de octubre

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noviembre 2008

2008-08-10T00:52:00.001-07:00

diciembre 2008

2008-08-10T00:36:00.000-07:00

dofins-2008 2 de marzo

2008-02-03T11:41:00.000-08:00

estupenda mañana se presentaba la del domingo 2 de marzo, como ya es habitual por estas fechas la cita fue dofins. en pineda de ma,r se lleno el recinto como era de esperar ya que este evento es de los mas munditurinarios de cataluña.. alli nos juntemos amigos,conocidos y demas personajes del mundillo biker ,un grupo de musical amenizo la mañana a los cientos visitantes que reunió la mañana motera.. la verdad es que lo pasemos genial . y aqui os cuelgo unas foticos del dia

v trikers evolucion

2008-01-28T11:47:00.000-08:00

el domingo 20 de enero estubimos en v trikers evolicion de tordera buen dia tubimos
aunque por la zona el tiempo estava mas nublado mucha peña nos juntemos en el evento
y las buenas butis no faltaron y lo mejor barra libre de birras aqui os cuelgo unas foticos

pinup girls años 40,50,60

2008-01-15T11:57:00.000-08:00

1ª trobada custom castellar del valles

2008-01-12T11:19:00.000-08:00

domingo 9 de marzo, salimos como es habitual de pla de palau.. el día se presentaba medio nublado, pero en la zona del valles aguanto bien.. esta vez la fiesta era en castellar del valles, organizaban la 1ª trobada custom castellar del valles.. la verdad es que para ser la primera se lo montaron de P.M ,porque ocuparon unos 10.000 metros cuadrados entre coches motos y espectáculos varios entre ellos pruevas de aceleración individual cronometradas ,freestyle... y como era de esperar un grupo musical amenizo el día, allí nos pudimos encontrar nuevos y viejos amigos del mundillo biker ..lo que si se echo a faltar fue mas sitios para poder almorzar, ya que solo avía un chiringuito de frankfurts y estaba a tope ese si que triunfo de lo lindo.jejejeje por lo demás buena gente y estupenda compañía que es lo importante

2008-01-01T10:00:00.000-08:00

historia de los moto clubs

Basado en artículos de Newsweek, New York Times y AMA, así como principalmente del International Journal of Motorcycle Studies.
Aunque se han realizado cientos de películas sobre bikers, muchas abundando sobre los clubes del 1%, libros, artículos, etc,... siempre se toma como origen los altercados acaecidos en 1947 en la localidad americana de Hollister. Pero como todas las cosas tiene un proceso evolutivo que de manera simplificada vamos a recorrer.

Clasificación temporal:

1. Período Preformativo: 1901-1944, la génesis de la organización social alrededor del motorismo

2. Período formativo: 1945-1957, acontecimientos sociales se históricos de la era de la II G.M. se unieron en la formación de clubes proscritos, que no pretendemos decir ilegales, de motocicletas.

3. Período de Transformación: 1958-presente.

Período Preformativo: 1901-1944.

Se origina la difusión extensa del transporte motorizado en los Estados Unidos. El último 1800s y los 1900s tempranos vieron una bonanza internacional de la difusión de la bicicleta. Vehículos relativamente baratos y con una variedad amplia de aplicaciones.
El período Preformativo de clubs de motocicletas comienza en 1901 fecha en que Hendee y Hedstrom fundaron mi amada compañía Indian Motocycle y comenzaron a vender las bicicletas motorizadas al público en general. (el Harley-Davidson Motor Company fue formado dos años más tarde.) Consecuencia de la comercialización a gran escala fue la difusión americana de la motocicleta y la formación de las asociaciones y de los clubs del motorismo.
Uno de los clubs conocidos más tempranos era el club de la motocicleta de Nueva York ,que en sociedad con el club de la motocicleta de la Alfa de Brooklyn, formó la Federación de los Motoristas Americanos (FAM) en 1903 (AMA). FAM se centró en mejorar las condiciones bajo las que conducían sus máquinas los motoristas. De hecho, el artículo I, sección 2 de la constitución de FAM se lee:
”los objetos [ de la federación ] serán animar el uso de motocicletas y promover los intereses generales del motorismo; defender y proteger los derechos de motoristas; para facilitar el viajar; para asistir al buen desarrollo de los caminos; y para aconsejar y asistir a la regulación de competir con la motocicleta,....” (AMA)
En los años 20, las mejoras técnicas y los precios de las motocicletas, (HD o Indian pequeña 275 dólores, modelos grandes 375 dólares, frente a los casi 600 de un Ford T, hicieron que la venta y producción subiera, hasta el punto de que tras la Gran Depresión sólo HD e Indian sobrevivieron.
Por no extendernos, ya tenemos muchas motos en la calle y los primeros clubes formados para proteger a los motoristas a modo de asociaciones de conductores. Pero ¿y los clubes que nos interesan?, ¿los románticos?, ya llega amigos...
Quizás la primera aparición de un club puro sea la de uno que aún existe, nacido en 1936. Llamaron este grupo el McCook de Chicago, Illinois, creado para carreras de montaña y en circuito oval de madera, como el original de Daytona, en el que antes se corría en la playa.
Empezaron a lucir chaquetas de cuero y su patche "Charlie," un cráneo centrado sobre dos pistones cruzados y bielas, que influyó en el vestuario usado por el "Johnny" de Marlon Brando en la película El Salvaje.
Curiosamente, por no esperado, un club de féminas el Motormaids lleva más de 60 años reconocido por el AMA, (desde 1940), y es el más antiguo del mundo de los clubes de motoristas de los que tratamos, con igual patche que el que les dio origen y uniforme más antiguo que el de Los ángeles del Infierno que se formaron en 1947 creado por
Barger, Zimmerman y Zimmerman.
La entrada de los USA en la II G.M. frenó la expansión de los clubes de motoristas, igual que ocurre con el resto de cosas cuando acaecen esas crisis, pero fue un frenazo momentáneo, como veremos en el próximo capítulo.

Período formativo: 1945-1947

El final de la II G.M. hizo que muchos hombres jóvenes volvieran a los USA con la experiencia motociclista en sus venas, bien por haber sido entrenados para misiones a lomos de HD e Indian, bien por haber practicado la mecánica sobre esos hierros, o bien por haber montado en los ratos libres para desestresarse. A esta experiencia se sumaba como caldo de cultivo la camaradería surgida en las largas estancias en ultramar, que hizo que los lazos de amistad sobrevivieran al final de la guerra.
Muchos de estos veteranos de guerra volvieron con síntomas de PTSD, una especie de desorden traumático, para no liarnos, consecuencia de las experiencias vividas en la guerra, y muchos de ellos habían perdido sus personalidades prebélicas, con lo que sintiéndose apartados y diferentes se refugiaban con sus compañeros del ejército en bares donde podían reunirse, creándose un perfil de ciudadanos que antes no existía en la cultura americana. Vaya rollo seudo-psicológico.
Estos tipos encontraron en la motocicletas su forma de ocio, y el recuerdo de los mejores momentos del tiempo vivido en la guerra, así como la parte antisocial de sus personalidades a través de los tubos de escape ruidosos y el tamaño grande e imponente de sus burras. Las motos comienzan a ser algo habitual favorecido por el resurgir económico de la posguerra y publicitado en ese ambiente marginal por el famoso incidente del 4 de julio de 1947 en la ciudad de Hollister, California, donde empapados de cerveza algunos tipos, no pertenecientes a clubes autorizados por la AMA, decidieron hacer carreras por medio de las calles y eso es de chicos malos, amigos, suficientes motivos para que surja un tipo específico de organización motorista.
Como nota decir que los hechos de Hollister no fueron tan graves, creo que sólo un detenido y de hecho la ciudad en 1997 organizó un evento para celebrar los 50 años de la fecha, luego no les debió de molestar demasiado, al menos les hizo famosos, sino porqué narices íbamos a conocer ese sitio, y es que las motos solo traen cosas buenas.
Para los que no sepan muy bien que pasó os cuento que el mito parece que se debe a un solo hombre. Según testigos presenciales, Barney Peterson, un fotógrafo del San Francisco Chronicle, efectuó la fotografía de un motorista que se inclinaba de mala manera encima de una motocicleta Harley-Davidson rodeada de botellas de cerveza rotas, sosteniendo una cerveza en cada mano exhibiendo las insignias de su club, por su parte el periódico acentuó el asunto con su literatura al respecto de las carreras por la ciudad, las chicas que acompañaban a los motoristas, hablando de fin del mundo y esas cosas. En otro periódico de mayor tirada la cosa fue todavía más exagerada, la foto de antes y un titular que decía algo así como “El y sus amigos aterrorizan una ciudad”, y la revista Life llegó a decir que un club de unos 4000 motoristas, ahí es nada, tomó Hollister, más tarde se retractaría de dicho artículo.
Se dice que la AMA se exoneró de responsabilidad diciendo que los causantes no pertenecían a la Asociación y que el 99% de los motoristas eran gente sana, decente y respetable y según la leyenda a la que tengo acceso, ahí nace el mítico 1%, otros dicen que surge de la disculpa ofrecida por la revista Life que habla de un mínimo porcentaje de motoristas como causantes de los disturbios.
El caso es que todos estos procesos que empiezan con el final de la II G.M. y acaban con los acontecimientos de Hollister, crean la esencia de la subcultura biker, nacen, crecen y se reproducen los clubes de motoristas “no convencionales” y todo lo que significa, sin esto no sería lo mismo.

Período de transformación: 1948-presente

Durante el período 1948 y principios de los años 60 , fueron apareciendo clubes de motociclistas no afiliados a la AMA, organizando chapters por los EEUU fuera de la normativa oficialista de la Asociación, y entrando en la frontera de los clubes de “fuera de la ley”, del famoso 1%. Algunos de estos clubes fueron los Sons of Silence Motorcycle Club en el medio-oeste, los Bandidos Motorcycle Club en Texas, los Pagans Motorcycle Club en Pennsylvania y otros. A principios de este periodo, ciertos miembros del Pissed Off Bastards of Bloomington salieron de su club y formado el primer chapter del Hell´s Angel Motorcycle Club, (HAMC). También durante este período, el Boozefighters, uno de los primeros clubes proscritos, comenzó un declive rápido en el número de miembros y una final desbandada al verse los clubes afectados, al igual que toda la sociedad por las impregnaciones del conflicto EEUU-Vietnam (1958-1975) . Para al final del conflicto recoger una cosecha de veteranos mal vistos, descontentos y preñados de la etiqueta de asesinos, similar a lo que comentábamos de los excombatientes de la II GM, pero ahora la edad media no era de 26 años sino de 19. Así que es durante esta era que "los 1%" emergieron de manera importante. Los clubs dominantes se convertían en una secesión de la AMA con fuerza propia, reclamando el 1% restante como divisa del honor y formándose en una asociación de verdad conociéndose a sus componentes como los 1%.
Los 1% originales acordaron un símbolo de forma diamantada para denotar su estado social marginal-pero-exclusivo, y acordaron establecer limites geográficos dentro de California donde funcionaría cada club.
Aunque estos clubes ya existían antes de la Guerra del Vietnam, fue a mediados de los 60 cuando su fuerza se hace perceptible a ojos de la sociedad.
Un punto significativo en la evolución de los 1% se hizo evidente en California durante el verano de 1964. En ese momento dos miembros del HAMC de Oackland fueron arrestaron y fueron acusados de violar a dos mujeres en Monterey, California. Por falta de evidencias fueron puestos en libertad, pero parece que la cobertura de medios del incidente llamó la atención de ciertos oficiales del gobierno del estado de California. El Senador Fred Farr del estado de California exigió una investigación inmediata de los “clubes de motos proscritos” y el abogado general del estado de California Thomas C. Lynch continuó con las pesquisas.
El año que sigue el incidente de Monterey, el abogado general Lynch creó un informe que por primera vez se proclamaba como tentativa burocrática en grande de retratar a clubs de la motocicleta como peligro claro, recopilando actividades delictivas de estos clubes más cercanas a leyendas urbanas que a hechos reales, pero el poso quedó e incluso en jurisprudencia de 2005 se hace mención al Informe Lynch.
La verdad es que algunos titulares son hasta molones y tuvo un efecto importante en la sociedad, perjudicaba a los miembros de los clubes, pero creaba un mito en la cultura de la época que otros medios como el cine tardaron poco en explotar,
Por supuesto nadie está libre de pecado y algunos miembros de algunos clubes participaron en revueltas, peleas, a fin de solidificar una imagen de renegado a ojos de la sociedad dominante (Universidad de Berkley miembros del HAMC atacan a pacifistas anti-Guerra Vietnam), pero el famoso capítulo de la muerte por apuñalamiento de Meredith Nunter, fan de 18 años de los Rolling Stones el 6 de diciembre de 1969 en la grabación del documental en directo Gimme Shelter en el concierto de Altamont Speedway en Livermore, California hace que de manera importante se identifique a algunos clubes con una imagen altamente negativa. Este incidente nunca fue probado, no se sabe a ciencia cierta si la muerte fue provocada por un HAMC, importante decir que nadie fue acusado con cargos, nunca fue aclarado el incidente, no se sabe claramente si el incidente se produjo al intentar Hunter agredir a Mick Jagger y consecuencia de ello se formó la pelea, incluso se cuestionan las explicaciones que dio en su momento S. Barger (Presidente de HAMC Oackland) que justificaba el hecho a raíz de que Hunter disparó a un HAMC, no hay partes médicos de las heridas del HAMC, y Barger lo zanjó diciendo que era un forajido y no podía acudir al Hospital,...nunca se sabrá porqué ni quién, pero cayó como una losa sobre el club y por extensión sobre los demás y quien más y quien menos ha oido el incidente y lo relaciona con el cuerpo de seguridad de aquel concierto. Echad un vistazo al documental de 1970 dirigido por David y Albert Maysles y Charlotte Zwerin y titulado Gime Shelter, donde se ve al fallecido con algo que parece un arma y donde la gente cuenta su versión de los hechos, nada claro, lo cierto es que sirvió para alimentar la leyenda negra.
Siguiendo con lo que nos interesa, durante los 60-70´s se crean más clubes del 1%, del estilo de los Sons of Silence Motorcycle Club en el medio-oeste, los Bandidos Motorcycle Club en Texas, los Pagans Motorcycle Club en Pennsylvania, aparecen los Mongols MC, los Vagos MC, los Warriors MC en Florida, POBOBs MC, Gypsy Jokers MC, Galloping Gooses MC, Henchman MC,..., fuera de las áreas geográficas donde solían funcionar, y al final se establece una jerarquía de clubes, se consolidan los “tres grandes” Hells Angels MC, Outlaws MC y los Bandits MC.
La pertenencia a un club del 1% significaba en gran medida que las necesidades de la organización eran prioritarias sobre las necesidades del individuo, que incluye la familia y la ocupación del individuo y aunque siempre se les ha tachado de realizar actividades delictivas, sólo una minoría de miembros de tales grupos han sido identificados realmente como tales, pero siempre es más atractivo y más comercial vender la mala fama.
El símbolo dominante del 1% es el diamante, como ya vimos, este patche de forma diamantada, con el texto "one percenter" o el símbolo alfanumérico "1%er" bordado en el centro, se exhibe generalmente en la solapa izquierda del chaleco del portador, sobre el corazón; sin embargo, por lo menos un club pone el símbolo de los uno-por ciento en el patche trasero, el Bandidos MC). El símbolo de los uno-por ciento utiliza los dos colores dominantes en el esquema de color del club (e.g., los Hells Angels MC incorporan un fondo blanco con las letras rojas, los Outlaws deletreado blanco en un fondo negro, el Bandidos MC utiliza el deletreado y los bordes rojos en un fondo dorado).
Cabe destacar que algunos chapter de los HAMC en los USA dejaron de lucir el diamante, según Sonny Barger, los estándares de MC de los Hells Angels para la pertenencia de un miembro son más altos que los de cualquier otro club de la motocicleta, uno por ciento o no, "no somos one percenters, somos Hell´s Angels primero y los primeros" , esto sucedía en el chapter de Oackland, aunque si echáis un vistazo a la web de Hell´s Angels se proclama que son el club 1% más antiguo y más grande, y además es un grupo participativo con otros clubes, que incluso da a conocer su status de liderazgo a través de campañas de acción social como el aporte económico a centros sanitarios, campañas de navidad pro niños necesitados y obteniendo apoyo a través de la venta de material promocional como camisetas, hebillas, etc, donde aparece el famoso 81%, que representa a los Hell´s Angels, el 8 es la octava letra del abecedario la H y el 1 la primera la A, luego 81= HA =Hell´s Angels.
No es tan fiero el león como lo pintan, pero como siempre hay alguien que se despista, los clubes del 1% a nivel interno velan por controlar el comportamiento aceptable de sus miembros, dictando en caso necesario sanciones rápidas y severas a los que violen las reglas y responsabilidades individuales. Existen por tanto miembros con responsabilidad para esta tarea, guardias de corps.
Estos miembros exhiben un patche de forma diamantada idéntico a ésos descritos anteriormente, generalmente en el frente de su chaleco, pero dentro del patche se encuentra generalmente las letras del club más que la leyenda 1%.
El cometido de estos miembros suele ser el mantenimiento de la disciplina del club durante funciones oficiales, a actuar como el brazo de la aplicación de la dirección local, y para supervisar el comportamiento de los individuos más problemáticos durante acontecimientos sociales del club.
Este cometido se designa en función de las habilidades y las capacidades que ciertos miembros poseen, formados en ocasiones por fuerzas especiales de los USA en técnicas del combate de las armas y del cuerpo a cuerpo.

Conclusión

Los elementos ofrecidos hasta ahora pretender explicar ciertos factores sociales y culturales que influenciaron los orígenes y la evolución de los clubs de motoristas en los Estados Unidos. Un hilo argumental común es el de la implicación americana en conflictos militares y de la organización social subsecuente alrededor del deporte del motociclismo, dejando ver que ni el gobierno americano ni la sociedad atendían a los efectos de la guerra en los individuos. Debido a esta carencia de la re-asimilación estructurada los veteranos fueron creando una subcultura en los orígenes de los clubes de motoristas, militarizados, jerárquicos y en cierto modo proscritos en su origen.
Quizá la ausencia de mujeres en tales clubes también tenga su origen en no pertenecer a la estructura militar antigua, ahora con mujeres en los conflictos armados que mantiene USA pueda cambiar esta realidad.??? Es una opinión.
Otra cuestión a señalar es que los clubes 1% tengan a su debe una mala imagen más potenciada por cuestiones ajenas a ellos que por sus propia naturaleza, de hecho se esfuerzan en mejorar su imagen a través de acciones sociales o apariciones en series de TV donde se potencia la imagen del artista-mecánico, pasando de la imagen de los medios de comunicación de los 60´s que pretendía ser negativa a la actual que presenta a individuos más creativos. Y si la imagen hacia fuera de los clubes de motocicletas está cambiando, probablemente es que la cultura que rodea esta actividad también está muy viva yevolucionando. ---------------------------------------------------------------------------------------------

la leyenda de la campana

Hace muchos años, en una noche fría de diciembre, un viejo motorista rugiente volvía de un viaje a México con sus alforjas llenas de los juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de casa cerca de donde él trabajó.
Mientras montaba a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese estado de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras y a su vieja cacerola que no la había dejado abajo ni una vez en los muchos años ellas había compartido el camino junto con él.
Cercana a las 40 millas de norte de la frontera en el desierto alto, estaban al acecho un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".
Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y pedazos de viejos neumáticos y también clavos de ésos temidos para los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de rejocijo sobre sus actos del mal.
Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins los emboscaron, haciéndolo estrellarse contra el asfalto y en el resbalón -antes de detenerse- una de sus alforjas se rompió.
Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" de acercaron hacia él. Bien, este motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetps que traía en sus alforjas, mientras los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a sonarla con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.

A una media milla lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país. En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacia donde provenía el sonido; encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los gremlins alrededor para raptarlo. Innecesario es decir que ellos siendo parte de la fraternidad del motorista, precedieron a disuadir a los gremlins hasta que el último se escurrió en la noche.
Siendo agradecido de los dos motoristas, el viejo "perro del camino" les ofreció pagarles su ayuda, pero, como lo hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un noble acto inadvertido, el viejo motorista cortó dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana cada uno. Enseguida las colocó en cada uno de las motocicletas de los motoristas, tan cerca a la tierra como fue posible.
El guerrero de camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: "Con esas campanas colocadas en sus motos, estarán protegidos contra los "GREMLINS DEL CAMINO" y, que siempre que estuviesen en un apuro, hicieran sonar la campana y un compañero motorista vendría en su ayuda".
Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa más importante de la vida:

"La amistad de un motorista compañero de ruta"

ALCANCE: La campana para tu moto debe ser un regalo recibido y no importa de cuál marca es tu moto, ya que se trata de una leyenda de motoristas.

el 1%

2008-01-01T02:09:00.000-08:00

Seguro que habéis visto infinidad de veces, al menos los que frecuentáis el mundillo Biker, que es lo del 1%. Se suele ver entre gente de MC's, no siendo tampoco prioritario de estos. Se ve en algunas chupas, en chalecos, parches, adhesivos, carteles, etc.y partiendo de un artículo de Ted Polhemus, la historia de uno de los símbolos clásicos del motociclismo de los últimos 50 años. Aunque la motocicleta moderna tiene ya más de 100 años de historia, a las modernas bandas de motoristas les ha bastado la mitad de este tiempo para ingresar en la mitología y generar un enorme e intenso caudal iconográfico.

Bien, retrocedamos ahora en el tiempo hasta julio de 1947. La localidad rural de Hollister (California, USA), se disponía a acoger una reunión de motoristas. En principio la idea era congregar a los corredores de la zona y hacer algunas competiciones.

Lo que ocurrió; allí en vez de eso (o además de eso), fue según la prensa, una invasión de sucios y bárbaros animales que se emborracharon, causaron grandes destrozos y aterrorizaron a los pacíficos ciudadanos. Dicen las crónicas de la época que se reunieron unos 4.000 motoristas que pronto se cansaron de las emociones normales de la moto y se pusieron a hacer cosas mas excitantes, como competir con sus motos por la calle principal, romper cristales y mobiliario urbano.

La policía detuvo a muchos por embriaguez y exhibicionismo. Después de dos días los motoristas se despidieron con una insolente explicación:

Nos gusta llamar la atención, es muy divertido.

Tiempo después se supo que no fue para tanto. Hubo multas limitadas y detenciones -lo más 90 días por exhibicionismo-, y solo 50 heridos leves.

Después del incidente aparecieron multitud de artículos sensacionalistas con muchos añadidos' de ficción, algunos de los cuales inspiraron uno de los filmes mas influyentes a nivel sociocultural de todos los tiempos, Salvaje (1954) de Laslo Benedek, protagonizado por Marlon Brando.

Las fotografías que acompañaban estos artículos -como la famosa portada de la revista LIFE del 21 de Julio de 1947-, estremecieron a la América decente y temerosa de Dios, con imágenes de bárbaros, alborotadores y bebedores de cerveza, dignas de la peor pesadilla. Ya era bastante malo que semejantes personajes merodearan por las ciudades, pero su gran movilidad y afán de viajar desde las urbes a pequeños pueblos no dejaba de causar escalofríos

Menuda debieron montar aquellos troncos, eh? a que os habría gustado estar allí?. Que os conozco... Y como fue la primera movida 'gorda' que armaron los motoristas, dejaron atemorizada a aquella sociedad bienpensante de finales de los 40'.

Pero si toda América quedó conmocionada con el incidente de Hollister, los respetables miembros de la 'American Motorcycle Association' (AMA), estaban desesperados. De la noche a la mañana la imagen del deportista sano que tenía el motociclista había sido sustituida por la del bebedor degenerado y camorrista. En un intento de salvar su imagen, los dirigentes de la AMA empezaron a bombardear urgentemente a la prensa con cartas, como la de Paul Brockaw, editor de 'The Motocyclist': ....Lamentamos tener que reconocer que hubo disturbios en Hollister. No se trató de 4.000 motoristas sino de un pequeño porcentaje de ellos, ayudados por un grupo mucho mayor de agitadores no motoristas con mentalidad mercenaria En respuesta a una llamada de la liga de Ciudades de California para prohibir todas las reuniones de motoristas, la AMA emitió; un comunicado en el que decía que "los gamberros eran probablemente el 1% de todos los motoristas. Sólo un 1% son maleantes y camorristas.

De este modo, la defensa de la AMA convirtió en mito aquello que precisamente intentaba erradicar.

El efecto fue el de unir a todas aquellas bandas de motoristas dispersas que peleaban unas contra otras. Así, grupos entre otros como los Gypsy Jockers, Road Rats, Satan's Slaves, Pissed Off Bastards y Booze Fighters que más tarde dieron origen a Hell's Angels, se reagruparon oficialmente bajo la divisa del 1% convirtiéndose así en una fuerza unida, opuesta a la AMA y a la pacata moral de posguerra.

Bueno, espero que tras esta breve exposición de una parte de la historia forjada por los bikers americanos, cuando veáis la divisa de el 1%, sepáis de qué va la fiesta..

Este es sólo el origen de la divisa, pero la leyenda ha seguido creciendo con el tiempo, y quizá el MC que ha portado este estandarte con mayor proyección ha sido Hell's Angels, que aunque no fue el primero (nacieron en Fontana -California- en 1948 de la escisión de alguno de los miembros fundadores de PIssed Off Bastards y Booze Fighters), sí que es el más numeroso y el más universalmente conocido, contando con capítulos en multitud de países.

En todo este tiempo transcurrido, el mito también ha sido alimentado por muchos cronistas y plumillas de tres al cuarto que, como ya ocurrió en el 47', se han dedicado a exagerar, inventar e intoxicar, cargando con saña contra la gente de la moto y disparando, desde el desconocimiento, sus emponzoñados dardos hacia el que parece ser uno de sus blancos favoritos: los motoristas.

que es el estilo custom

2007-12-28T17:07:00.000-08:00

que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro"), de El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo inglés to customize, tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.

Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. El movimiento ha tenido tal repercusión a lo largo de

las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero.

Es por su origen que las custom no suelen perder el sabor añejo y la estética de motocicleta clásica original de los modelos originales que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus modelos, sin duda es Harley Davidson, que aún hoy sigue manteniendo much

os de los ingredientes que hacen que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom.

Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas hasta, en muchos casos, hacer de ello un modo de vida. Esto también se ve influenciado por la existencia de infinidad de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos o concentraciones relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios

para la personalización de sus motos.

variantes custom

2007-12-28T16:48:00.000-08:00

Bobber: aparecen en la década de los 50, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian, Triumph, Norton, etc). Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas iguales y con cámaras del mismo grosor, manillares anchos, suelen desmontárseles los guardabarros delanteros y se les cambian o modifican los tubos de escape y luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues.

Una Suzuki Intruder Chopper

Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte de alante, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa. Los manillares originales se sustituyen por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos. En la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper. La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.

Dresser: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Viene del verbo inglés "to dress" (vestir). Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste en o bien sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética. Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado.

Rat: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados.

Street Fighter de Yamaha

Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de todas las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes. Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. Las Street Fighters tienen un símbolo a modo de logotipo, que es el puño americano.

"Easy-Rider-Chopper", una Harley Davidson de 1987, en clara alusión a la película Easy Rider

Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos. En muchas ocasiones, son los fabricantes de piezas para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos, de igual forma que los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.

Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en paises como México, Hungría, Alemania, Japon y Sudáfrica principalmente. Su estructura contempla que el yugo este de 38 a 42 + 3 grados dependiendo el modelo a desarrollar. Esta vertiente considera el NO tomar como base una moto stock (de marca, Harley, Yamaha, Susuky, Honda, Indian, etc.) Es la fabricación de la motocicleta en su totalidad, desde el chasis es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que estas están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, ya que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tal como que el fabricante tiene que tener cumplir regulaciones como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification) ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad, estas son fabricadas bajo regulaciones su fabricación es artesanal, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta, empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle Mexico han sido de las pioneras en latinoamerica en iniciar con esta producción en la cual les toma 4 meses elaborar cada motocicleta incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable hechos a mano y escapes en acero inoxidable. El principal objetivo de estas motocicletas es concervar las bases del movimiento continuando siendo un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tu eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street principalmente, con rodados traseros que van desde un 250 hasta un 360, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle). Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionabilidad de estos caballos o mejor llamados pegasos de acero al ser la evolución de la corriente custom.

cultura o contracultura

2007-12-28T13:42:00.000-08:00

Una gran porción de la iconografía que ha formado lo que por aquí llamamos 'cultura biker', tiene su origen en el final de la IIª Guerra Mundial y el regreso a casa de los soldados americanos que participaron en ella.

Partiendo del final de la misma, vamos a ver como se interrelacionan todos esos iconos, acerca de los cuales alguna vez todos nos hemos preguntado. Si me acompañáis en esta lectura, daremos un breve repaso al origen de las bandas de motoristas, las cruces de hierro, las pinturas y pin'ups en los depósitos de las motos, el sentimiento 'anti-japonés', las motos bobbers, choppers, trikes y en general toda esa miscelánea que ha formado lo que podríamos llamar 'rollo biker' y que en su mayoría tiene un origen militar.

Para intentar comenzar por el principio, vamos a situar nuestro punto de partida en la tarde del 16 de agosto de 1945. Una buena remesa de combatientes arriba al puerto de Nueva York a bordo de un carguero de la marina norteamericana. Las siluetas de los rascacielos recortadas contra el encendido color del atardecer y un lejano retumbar de tambores, hacen subir a cubierta a los dos mil soldados que viajan en el barco. Al poco, sirenas, vítores y pancartas saludan la llegada de los héroes, que tan sólo algunos días antes han luchado en una de las guerras más sangrientas de la historia.

La vuelta al hogar de los veteranos resultó ser agridulce, y su adaptación nada fácil. Sin duda se alegraban de encontrarse al fin en casa pero el país que ahora los aclamaba había cambiado enormemente durante los años de su ausencia. El mundo que estos ex-combatientes habían vivido durante la guerra era de torrentes de adrenalina y enfrentamiento diario con la muerte, y ahora la tranquila y pacífica vida que encontraron no fue fácilmente digerida. Esta situación generó entre muchos veteranos un desasosiego similar al que sentirían dos décadas más tarde los aturdidos soldados que regresaban del infierno de Vietnam. La moto, se convirtió en símbolo de ese malestar, y buscando revivir aquella emoción y paradójica libertad de los tiempos de la guerra, miles de veteranos se encontraron errando por las carreteras americanas en grupos, dando origen a las famosas bandas de motoristas que incorporaban los conceptos de camaradería y honor traídos de la guerra. La moto, y en concreto una primera rudimentaria transformación apodada 'Bob Job', se reveló como el vehículo ideal para cualquier manifestación de rebeldía. Y bien cierto es que en aquella época de posguerra y nuevo afán consumista, la rebeldía tenía mucho que decir.

Muchos de estos soldados recién licenciados se establecieron en el sur de California y empezaron a comprar motos usadas. Las modificaron inspirándose en las máquinas de 'Hill-Climb' de los años treinta, Quitaban guardabarros delanteros, acortaban traseros y, en general, eliminaban cualquier elemento cuyo peso lastrara la aceleración o el manejo. La 'Bob Job' representa la antítesis de la perfecta moto de turismo de los años 40, la velocidad lo es todo ahora, y es lo que determina la forma de la máquina. La gente gasta su dinero en carburadores y magnetos y se deshace de la instrumentación, que sólo aporta peso y datos. Los colegas que empujan la moto sustituyen con ventaja al mecanismo de arranque, que también pesa lo suyo, se tiran a la basura los adornos y aditamentos estéticos y los huecos que muestra la moto después de aligerarla son sencillamente ignorados. Las apariencias nunca habían importado en una trinchera o en un bombardeo.

Para estos motoristas sus empleos eran un incordio, que interrumpía su trabajo en las motos, pero la paga les permitía pagar las mejoras y recambios, y a algunos hasta llevar su moto al pintor para decorar los depósitos con alegorías de los morros de los aviones militares. La inspiración de las tan típicamente americanas pinturas de pin'ups (literalmente 'pierna para arriba', son los conocidos dibujos de chicas en atuendos y postura más o menos "sexy"), llamas o 'scallops' provenían de la decoración de los aviones de combate, principalmente bombarderos, que también habían participado con estos veteranos en la gran guerra, y así comenzaron a verse motos, por lo general Harley Davidson e Indian, que eran auténticas réplicas de los llamativos motivos pintados en el morro de los aviones de la U.S. Air Force.

Estas pinturas han dado origen a toda una cultura que comprende diversas formas artísticas: tatuaje, fotografía, ilustración, posters, publicaciones de todo tipo y numeroso merchandising, sobre todo en los U.S.A. Es el llamado Nose-Art ('arte de la nariz'), proveniente de la nariz o morro de los bombarderos. Y que comenzando tras la Iª Guerra Mundial con las primeras decoraciones de Mickey, y Popeye, cabezas de indio, bisontes, etcétera, alcanzó su edad de oro durante la IIª Guerra Mundial. Los aviones empiezan a poblarse con montones de Pin 'Ups, cada vez mejor ilustradas, 'Lady Luck', las "bola ocho" o el par de dados de la suerte, Imágenes tan típicamente americanas como aquí puedan serlo la peineta o el toro de Osborne que jalona nuestras carreteras.

También de la aviación militar de los Estados Unidos proviene un nombre mítico como es el del más conocido M.C.: los Hell's Angels. Y es que durante la IIª Guerra Mundial, Hell's Angels era el nombre de la XIª división aerotransportada, una unidad de élite de paracaidistas del ejército U.S.A y también el nombre de varias escuadrillas de bombarderos B-17 y B-26, y un escuadrón de caza P-38.

Esta referencia a la decoración militar, nos va a servir para enlazar con el controvertido asunto de la simbología nazi, en algunas de estas pinturas de aviones y posteriormente de motos 'Bob Job', comenzaron a verse algunas cruces de hierro, típico recordatorio y/o trofeo que hacía referencia a los aviones enemigos derribados. Algunos veteranos lucían también alguna cruz de hierro o incluso svasticas en su muñeca, cinturón, o sujeta a su vestimenta, mucha gente se llevó las manos a la cabeza diciendo: "¿Cómo es posible, si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden adoptar los símbolos de los nazis después de la barbarie y las vidas que ha costado esta guerra?" Pues muy simple, en realidad eran "trofeos", insignias arrancadas de los uniformes de los enemigos muertos, y pienso que era mejor y más inocente, que arrancar cabelleras u orejas, ¿no?

Con el tiempo y aún en la actualidad se han oído ciertas justificaciones disfrazadas de "origen histórico" sobre este típico símbolo adoptado por algunos bikers. Se dice que en realidad no tiene nada que ver con la simbología del nazismo, que son cruces de malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por las antiguas ordenes militares, de caballería y religiosas. Y sí, así es, en realidad el nazismo se apoderó de muchos símbolos ya anteriormente existentes, a veces con muchos siglos de antigüedad y diversos significados.Las cruces de hierro eran también una condecoración prusiana del siglo XIX, y muy anteriormente fueron utilizadas por la Orden de los Pobres Caballeros de Cristo (Templarios) y la Orden del Hospital de San Juan (Hospitalarios). estos últimos, que acabaron instalados en la mediterránea isla de Malta, le dieron el nombre de "Cruz de Malta", También existieron cruces 'patadas' y 'visigodas' con el mismo formato. La 'Svastika' es un símbolo solar con origen en el Neolítico en los pueblos indoeuropeos. Su nombre, de origen hindú, proviene del sánscrito y también aparece en el arte Celtibérico y en los pueblos prerromanos de la península ibérica. Asimismo, el águila de alas extendidas del III Reich también procede del Antiguo Imperio Romano, etecétera... Pero no dediquemos más tiempo a toda esta parafernalia y volvamos a las motos.

Todo esta "historia antigua" de la Cruz de Hierro es cierta, pero tan cierto como que su utilización en el mundo biker comenzó como un trofeo de guerra traído de Europa por algunos soldados norteamericanos que tras jugarse la piel ante los alemanes, lograron volver a casa.

Esta guerra también dejo en la sociedad americana y más aún en los ex-combatientes, el tan célebre, sentimiento anti-japonés, que aún se mantiene entre muchos bikers yankees, y que nació tras el bombardeo de Pearl Harbour por parte de la aviación imperial japonesa el 7 de diciembre de 1941. Ya veis como la IIª G.M. nos ha dejado en herencia mucha de la iconografía biker, y parece que fue punto de partida de gran parte de la cultura que aún hoy inspira gran parte de nuestro mundo biker. Esta guerra influyó además muy positivamente y benefició sobremanera a nuestra querida marca, Harley Davidson, que salió del conflicto armado con 'doble premio: grandes ingresos derivados de su contrato para abastecer al ejército, y la afición y fidelidad a la marca de los veteranos de guerra, que grabaron en su memoria de forma indeleble sus días de guerra junto a la moto de Milwaukee.

Las Bobbers que acompañaron en sus correrías a los veteranos de la IIª G.M., con el tiempo fueron evolucionando hasta convertirse en choppers. Mientras que las 'Bob Job' anteponían las prestaciones a todo lo demás corriendo en los lagos secos intentando batir récords de velocidad, las choppers fueron olvidando poco a poco las prestaciones y la faceta deportiva de la moto, Y así las asas de guardabarros trasero que servían para empujar las bobbers, se alargaron y transformaron en los sissy bar de las choppers. Se alargaron las horquillas y se aumentaron los ángulos de las pipas de dirección reduciendo sensiblemente la manejabilidad, pero ¿a quién le importaba? El caso era "romper" con la insidiosa vida normalizada. Ahora los inconformistas ya no querían correr, preferían recorrer sin prisas los caminos en busca de la siempre ansiada libertad. Y estas choppers fueron el estilo de moto que encontraron los veteranos de Vietnam a su vuelta a casa, y que utilizaron para volver a mostrar su descontento con la sociedad y reclamar su cuota de rebelión sociocultural.

Se dice también de los veteranos de Vietnam que al regresar a su país, a menudo con una pierna de menos, a veces sin las dos, con parálisis de los miembros inferiores, o con alguna otra merma física o mutilación, imaginaron y crearon, al principio de forma artesanal, unas motos que no lo son: los Trikes. Para conseguir un equilibrio que no podían obtener por sí mismos, decidieron implantar en la trasera de la moto una tercera rueda, y encontraron en estos triciclos motorizados la puerta hacia el uso y disfrute de sus Harley Davidson a pesar de sus mutilaciones.

Finalmente después de tanta palabrería, casi me sorprende que hayáis leído hasta aquí, me gustaría intentar resumir y englobar toda esta disertación en una sola palabra o concepto, que a mí personalmente me parece muy apropiado y además me gusta, Contracultura.

Y es que no hay nada como un intento claro por parte del poder establecido de imponer, dirigir, uniformar, reprimir, encasillar y llevar por 'el buen camino', para que surja imparable y de forma inequívoca, la desbocada actitud de rebeldía, contestación, inconformismo, y claro está, La Contracultura. Aunque casi siempre, todos estos movimientos más o menos rebeldes acaban por institucionalizarse, y con el tiempo, lo que comienza como un arrollador movimiento de contestación suele caer en una uniformidad casi tan gris, como aquella contra la que se rebeló, y para muestra observemos con ojo crítico nuestro propio mundillo biker: La uniformidad y casi disciplina en la imagen, la actitud, la vestimenta, las tendencias y las modas en las motos, en los accesorios y en los motoristas.

5ª Butifarrada kilometrozero

2007-12-21T09:31:00.000-08:00

el dia 16 de diciembre la peña kilometro zero celebro su tradicional butifarrada, evento consolidado
en el mundillo biker.. no defraudo para nada, la gran afluencia de moteros así lo demostraron una vez mas.. tanto es así, que para el año que viene quieren montar una concentra de un par de días... y si es así allí estaremos ....darlo por hecho!!

CUSTOM CHRISTMAS 2007

2007-12-21T08:21:00.001-08:00

El dia 15 de diciembre se celebro una rua de papas noeles organizada por dragster's moto group con el opjetivo de recojer la mayor cantidad posible de juguetes para los niños de Sant Joan de Deu y de los servicios de Bienestar Social de Sant Marti, una buena causa de la cual todos los que colaboraron se tienen que sentir orgullosos. Mi enhorabuena a todos....por que os merecéis un aplauso!!

sant sebastia de montmajor 11-11-2007

2007-11-18T08:58:00.000-08:00

Salida de wanderers a sant sebastia de montmajor , salimos del punto habitual de encuentro plaza palacio, emprendimos la marcha hacia Sabadell, una vez hay tomemos dirección sentmenat,caldes

Parada en caldes de montbui en la fuente del león.. donde el agua termal alcanza los 74 grados.. Algunas compras en las paraditas de embutidos, y rumbo a sant sebastia de montmajor unos 13 kilómetros de curvas cerradas que hicieron las delicias de algunos… llegada al restaurante..Muchas risas chistes y demás amenizaron el almuerzo… una buena ruta para tener en cuenta, y disfrutarla con un esplendido día de sol

montseny 4-11-2007

2007-11-09T06:04:00.000-08:00

Salida a la falda del montseny…..la mañana se presento fría, y habitual para la época. Nos pusimos rumbo a Barcelona plaza palacios. Hay esperemos a un miembro del grupo y partimos hacia mataro, donde nos esperaban el grueso del grupo una vez reagrupados pusimos rumbo al montseny , dirección sant seloni subiendo por santa maria de palau tordera pasando esta población paremos a almorzar un estupendo almuerzo nos metimos entre pecho y espalda aunque lo encontré en esta ocasión un pelin caro, otro dia probaremos otro…que haber hay unos cuantos.jejeje.. .después con el estomago lleno volvimos a la gran urbe…..Otra Salida entrañable y esperando a la próxima

wallpapers

2007-10-30T14:01:00.000-07:00

personalizaciones- custom

2007-10-27T13:34:00.001-07:00

jokers...guardiola de berguera

2007-10-22T12:56:00.000-07:00

concentración motera organizada por jokers nordeste, allí estuvimos el sábado día 20 a las 9 de la mañana, con un frio que pelaba 2 grados marcaban los termómetros.. pero ya se respiraba el ambiente en la zona de acampada unos cuantos valientes tenían las tiendas montadas, y poco a poco se iban incorporando mas.. tiendas de ropa pieles y cueros no faltaron a la cita también se ultimaban los preparativos par los juegos de la tarde y conciertos programados... buenos hierros se dieron cita en el evento.. total el espectáculo bikers estaba servido...................por cierto el paisaje de primeraaa

salida de wanderers a montserrat

2007-10-16T13:28:00.000-07:00

el domingo 14 toco montserratina, un clásico donde los haya ,19 motos algunas caras nuevas que siempre si cave alegran mas el día, salimos de plaza palacios hacia Montserrat, a los pies de La montaña nos pegamos un peazo almuerzo de no te menees, 35 comensales hambrientos dimos buena cuenta de los manjares. Al final algunos veían doble pero resulto que las camareras eran gemelas.jejeje subimos a Montserrat el día acompañaba con un sol estupendo, visitemos las partes típicas del monasterio y dimos por acabado el día, despedidas besos y abrazos pusieron la guinda a la salida… esperando eso si a la próxima….
por supuesto!!!!!!

matinal de mussols 2007

2007-10-10T12:39:00.000-07:00

un día estupendo puso el broche en la matinal de mussols en su tercera edición. buena organizacion en todo momento .. lo pasemos estupendamente rodeado de amigos como siempre... con algunas caras nuevas que dan mas vida si cave a las salidas... esperando que repitan en la próxima .......este vídeo es de la foto de grupo que nos hicieron en una esplanada a mitad de la ruta

"eramos unos cuantos heeeee"

1ª trobada mescaleros bcn

2007-09-28T08:17:00.000-07:00

estupenda mañana nos hicieron pasar los amigos mescaleros en su primera trobada estamos esperando ya la 2ª

festa motera barri de gracia

2007-09-22T07:50:00.004-07:00

festa motera dia 11 de setembre
plaça del treball

wanderers

halcones

custombaixpenedes